王立朝给杨浩倒满红酒，道：“杨老板，你能来我这里，我十分高兴，希望我们的合作愉快，今后大家多走动，我们一起走一个。”
完，红酒一饮而尽，杨浩也跟着把酒杯的酒干完。
随后两人边吃边聊，双方关系逐渐亲近了起来。
吃完饭时间已经到了9点钟。
杨浩他们被安排在一家五星级酒店休息，接待十分豪华，杨浩他不知道的是这家酒店经常接待碧雅迪的贵宾。
第二，杨浩他们吃个早饭就准备返回江州，不过在走之前，杨浩还是给王立朝招呼了声。
听他要走，王立朝挽留了他几句，见他实在要走，也就没再多留。
…………
之前派去北上广深的工作人员传达消息，这四座一线城市都欢迎电力源公司过去修建充电桩，并表示会提供便利。
随后，杨浩就正式启动5座城市的充电站铺设。
充电站最重要的是场地选择，因为场地很大程度决定了客流量和收益。
根据电力源公司的规划，高速公路单项服务距离应于50公里，主城核心区公用充电设备服务半径应于1公里。
公用充电设备与电动汽车的比例不应该低于1:10，其他地区核心区应于2.5公里，比例不低于1:20。
比如拿江州来，高速公路建成运营的170个服务区中，只要修建100座充电站。
服务区充电设施覆盖率就应该能达到80%，基本上能够实现高速公路50公里内有充电服务。
充电站在高速公路上面倒是很好选址，挨着服务区修建充电站准错不了。
但是主城区的充电站设施建设起来就比较麻烦。
首先要选择有清晰产权的土地，最好选择工业，商业或建设用地。
千万不能选耕地农林牧渔性质的土地，并且签约的租期一定要长，最好8年以上。
然后再考虑附近的地理位置。
优先考虑人类比较集中的商圈，导航容易找到地址。
例如，充电站可以选择火车站，汽车站，物流园等客运，物流车比较集中的区域，或者大型商圈，商业中心等出租车比较集中的区域。
为了更好的提供充电服务，杨浩还要求充电站附近最好有休息区，厕所，餐厅等等，汽车比较集中的地方。
这让新能源车主在充电的时候可以去休闲娱乐，这些看似细的环节往往至关重要。
其次，充电站面积必须大，并且错车要方便。
尽量选择独立充电场地，面积在1000平方米左右，避免油车占位，充电困难，排队长等一系列问题。
不少人建议公司在居民区门口修建充电站，最开始杨浩还很动心，但想了想还是拒绝了。
在区门口修建充电站很容易引起区物业，业主的反对，还容易产生各种隐患。
就是要在区外面修建充电站，也必须远离区100米以上，否则噪音，投诉就会不断。
杨浩很快拿到了充电站具体建设成本。
一座20个充电桩的充电站，总投资不下于300万，后续大规模建设，充电站设施成本可能会削减一些。
但无论怎么算，建设成本都不会少于250万。
如今国家还没颁布建设充电站补贴政策，好像几年之后才会颁布，建设充电站的个人和企业都享受相关的政策补贴。
具体来，充电设施补贴有两种，一种是针对充电设施的建设产生的设备费用的补贴，另外一种则是针对充电站地块的补帖。
杨浩拿不准事后东方集团拿得到补贴不。
对于相关设施的补贴，具体标准由国家和地方政府根据当地实际情况制定。
例如，首都针对建设充电站的设备费用，对于私企和社会组织最高可以给予每个充电设备10万元的补贴。
而对于公共机构和事业单位最高可给予每个充电设施5万元的补贴。
按照这样算的话，杨浩旗下的充电站最高可以给予200万的补贴，当然这是最理想的状态。
虽然政府对于充电站建设给予了大额的补贴，但是并不意味着建设充电站就可以获得高利润。
就算10年之后，充电站发展也困难重重。
最主要的还是充电站的建设，运营成本较高，而且收益较低，为资本者没有吸引力。
同时，电动汽车的普及程度还没达到足够的水平，许多地区的充电站供不应求，投资风险大。
许多人投资充电站之前，从成本，收益和投入风险上谨慎考虑，觉得风险太大，就放弃了投资。
杨浩当然不会存在这样的问题。
就算亏个几十亿对东方集团也影响不大，再了，他前期可能用自己的资金来修建充电设施。
但等达到一定规模之后，他肯定要重点考虑融资，到时花投资饶钱在全国范围内修建充电站设施。
这难道不香么？
在杨浩的催促下，电力源公司上下加足了马力。
北上广深一线城市和江州的充电站如雨后春笋般的冒出来。
按照这个进度，一个月之内就可以完成500座充电站的建设。
当前充电站设施建设进度，今后肯定还有提升的空间。
毕竟最开始的时候，派遣出去的人员工作还不熟悉，等工作一段时间，进度就会自然而然的加快。
东方集团大规模建设充电站，自然而然引起了公众的注意，许多人对此都不看好。
现在谈起新能源汽车，虽然前景很光明，但道路很曲折。
无论是在国内还是在国外，电动汽车的发展都十分缓慢，在全球普及看上去还遥遥无期。
特斯拉还没有在魔都建立超级工厂，现在的特斯拉前景渺茫。
由于马斯克对产品的要求十分苛刻，再加上特斯拉的产能有限，如今是卖一辆亏一辆。
特斯拉半死不活，就连华尔街资本也纷纷不看好当前电动汽车的发展。
拖油塔搞的混合动力汽车虽然全球销量不错，但是毕竟不是主流，算不上纯电汽车。
国产厂商搞到新能源汽车，大都是如同大巴这样的公共交通汽车。
国内真正意义上的第一台电动汽车是碧雅迪e6。
由于相对价格较高，再加上消费者对电动车根本不买账，销量十分惨淡，碧雅迪e6不得不停产。
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