“与通泰公司合作的车辆售价最低能够压缩到什么价位？”方鸿看着视讯影像问道，秦丰回答：“应该是在21万元人民币左右，这已经是现阶段的极限，做不到比这更低的价格。”
秦丰略作沉吟又补充道：“除非不给通泰汽车集团的员工大幅涨薪，使其薪资待遇保持现状，且员工扩张规模从原来制定的2万人缩减到1.3万人，这样一来倒是可以把最终售价压低到17万元左右。”
闻言，方鸿摇了摇头：“以压榨企业员工剩余价值的方式不可取，这与群星系一贯以来所坚持的价值理念相悖，一个血汗工厂的帽子肯定会被扣过来。”
秦丰点点头道：“不仅如此，真这么干了员工必然摸鱼，严格的品控要求肯定是达不到了，翻车的概率极大，还会有损星宇科技的品牌声誉。压缩到21万既是我们当前能力的极限，也是一个相对平衡的价格，企业并不是没有利润。”
通过压榨企业员工剩余价值的方式来提高利润是不可取的，会陷入一种死亡螺旋的恶性循环，员工收入低了就没钱消费，买不起车反而会抑制产品的销量。
一个通泰汽车集团的员工规模，样本量的确少了，不会影响大的趋势。
但星宇科技可不只是要跟通泰汽车集团合作，这只是一个开端，后面会接入更多的车企合作，样本量加起来就大了，就会由量变引发质变。
更何况，汽车工业本就是一个典型的密集型产业，依附在这条产业链上的人都是数以千万计。
方鸿听零点头又询问道：“那么21万的售价，通泰的单车毛利能有多少？你们计算过没有？”
秦丰有条不紊回答：“根据我们内部的数据模型得出的结果，稳定下来后，单车毛利能有12.6%左右，也就是每卖出一辆车的毛利2.65万，最终利润能有2.15万，最终净利率可达6.5%，也就是每卖出一辆车，通泰汽车集团能够净赚1.36万元。”
听到他报出的这些数据，方鸿也略微惊讶，旋即道：“有6.5个百分点的最终净利率，这已经是比雅迪的两倍多了，那还是挺不错的。”
根据比雅迪披露的2018年财报数据，该公司全年净利率只有2.73%，而今年的中报业绩净利率2.65%。
方鸿不由得笑道：“这样的成本控制能力已经很不错了，我认为星宇科技低成本能力不输于比雅迪，毕竟我们的东西含金量更高，单车净利润能有1.36万，我估摸着杨正海要是知道撩连着三三夜兴奋得睡不着觉，单车净利润能有5000块他都得偷着乐。”
这话可以是一点都不夸张，毕竟通泰汽车集团要不是抱上了星宇科技的超级大腿，多半是要退市乃至面临破产重组的命运。
单车净利润能有1.36万元，目前比雅迪的车都做不到，还要啥自行车？
能够有这样的净利润，因为通泰汽车集团跟星宇科技合作，很多技术都是星宇科技直接提供支持的，意味着通泰汽车集团自己不用再去研发了，能节省出一大笔研发成本，这部分省出来的钱就是利润。
这都是沾了星宇科技的光，也可以是吃到了星宇科技溢出的技术红利，以后杨正海就会知道躺平交出“灵魂”是香的不要不要的。
星宇科技自己也在造车，专注于中高端市场，研发投入搁那摆着的。
那么多的技术积累，自身不去大众主流市场，但却可以溢出一些技术红利给底下合作车企弟们的，这也是今后对其它车企潜在合作对象的一大吸引力，也是竞争力的体现。
对标星宇科技的ScN-3轿车，相当于要卖三辆车的毛利总和才能抵得上一辆ScN-3，但是21万的定价，受众群体肯定是比星宇科技N系列车更大的。
方鸿思量片刻似是自言自语地：“这车要是能够按照预定时间顺利推出市场，年销量稳定在70万辆至100万辆区间是问题不大的，对应到该公司全年净利润可以达到95个亿至136个亿区间，给个50倍的市盈率，对应的市值规模能到4750个亿至6800个亿区间。”
到这里，方鸿转而微笑着又道：“考虑到通泰汽车集团交出了‘灵魂’的缘故，这‘灵魂’值20倍的市盈率，砍掉20倍按照30倍市盈率来定价，对应的市值规模则是2800个亿至4000个亿区间。”
这都给算的明明白白的了，如今的群星集团在内地，在很大程度上已经掌握了资本市场的定价权。
方鸿接着道：“合作的这些弟们，你这个武林盟主得拿捏好平衡度，不能让单一的弟做大，以后底下的这些弟车企的汽车销量要大体均衡，让他们自己在下面的生态位竞争互卷。”
闻言，秦丰不由得道：“这样一来，他们会不会直接丧失创新能力，默契的停止竞争互卷。”
方鸿笑了笑，淡定地：“你当旁边站着的比雅迪这个卷王是摆设呢？”
秦丰一听顿时恍然大悟的点零头，差点忘记了还有个迪子，这是个超级卷王，而且走的是自己的路，大概率是不会跟星宇科技合作的。
通泰汽车集团这些弟们是跟比雅迪处在同一个生态位互为竞争对手，又不是在同一个体系里，有这么一个超级卷王存在着，弟们断然不敢彻底躺平摆烂等投喂，否则不定哪就被卷死了。
星宇科技等到把下沉市场的生态体系建立起来了，这个生态位里的众多弟们，是死是活那可就不会管了，自己被淘汰了那就被其他人取代，在星宇科技的眼里属于新陈代谢，反正谁出局谁又入局，都会使用星宇科技的标准和智能解决方案。
就好比智能手机行业的安卓生态圈，用安卓系统的手机厂商谁倒闭谁起来了，对谷歌来没有任何影响，对Android系统有影响的是星宇科技的太极toS系统和苹果的ioS系统。
星宇科技跟通泰汽车集团合作推出的轿车，按车价提走15%的分成反应在通泰汽车集团身上是这款车的成本，因为星宇科技是扮演供应商的角色。
定价21万元，那就是星宇科技要计提3.15万元，只要通泰汽车集团卖出一辆车，星宇科技就固定拿走3.15万元，主要是技术授权费用和渠道营销费用。
渠道营销费用占了6%，也就是将来通泰汽车集团把车造出来开卖了，这车是可以放在星宇科技的线上商城和线下旗舰店和直营店开卖的。
技术授权费用占了9%，其中主要的技术授权是星宇科技的智能车机系统，占了其中的7%，也就是每辆车2.2万元左右。
假如通泰汽车集团一年能卖出70万辆车，净利润95.55亿，而星宇科技能稳赚220.5亿，是通泰汽车集团净利润的2.3倍之多。
客观上来讲，利润的大头还是星宇科技拿走了。
但这对于合作的双方而言，都是赢家，只不过星宇科技大赢，通泰汽车集团中赢。
哪怕是中赢，对于处在破产边缘的通泰汽车集团而言也是赢麻了，而且是躺赢的那种？
百亿级净利润的预期，国内有几家汽车厂商能达到这样的利润？
……
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