“终于能歇会儿了。” 我瘫坐在私人飞机的沙发上，娜塔莎和我刚登机，准备从吉隆坡飞往上海参加中国大奖赛。
机组人员还在做起飞前的准备，娜塔莎打开羚视，屏幕上正在播放一则广告，似乎是能量饮料和摩托车相关的？
我听不懂马来语，屏幕上的文字也帮不上忙，只认出了 “monster Energy（魔爪能量饮料）” 的字样，于是问道：“这放的什么啊？”
“广告呗。” 娜塔莎笑着回答，语气里带着点调侃。
“谢了啊，废话大王。我是问，那个骑赛车的是女的吧？” 我指着电视追问。
“对…… 摩托车赛在这儿挺火的，看样子魔爪现在用这个做广告了。” 娜塔莎耸耸肩，“那是海莉?理查兹，她在摩托圈比了挺久了。”
“哈？我怎么从没听过她？” 我问道，此时电视已经切到了别的内容。
“因为你对摩托车一窍不通啊？” 娜塔莎故意逗我。
“你就懂了？” 我立刻回嘴。
“至少比你懂。” 她得意地笑了，这一轮她赢了，“魔爪是梅赛德斯的合作伙伴，我偶尔会听到有人提她。这几年，她基本是梅赛德斯在摩托车赛事里的‘御用女车手’。”
“哇，我去年还聊过 motoGp（世界摩托车锦标赛）呢，居然没人提她。” 我抱怨道，想起去年意大利大奖赛后，我和当时的车队成员聚餐时聊过这个话题。
“据我所知，她去年在卫星车队，你知道红牛二队以前基本用红牛的旧赛车吧？她的情况差不多，川崎退出后，她骑的是杜卡迪的旧赛车，现在转去铃木了，待遇好多了。” 娜塔莎用我能听懂的方式解释着，毕竟我对摩托车完全是门外汉。
“那挺好的。我就喜欢看女性在赛车领域做出成绩。” 我道。
“我还以为你不怎么在意这种事呢，张琳才更关注这个吧？” 娜塔莎问道。
“嗯，她确实更关注，但我也为她们开心啊。你看，你在 F1，印地赛车现在大概有五六个有竞争力的女车手，海莉在 motoGp，对了，到美国，我听纳斯卡现在也有女车手了。我肯定不会去当什么‘活动家’，但实话，感觉你们真的在改变这个领域。” 我解释道。
虽然有些想法可能是和张琳在一起时受她影响，但现在的赛车界，确实和娜塔莎在法国南部卡丁车赛道上 “孤军奋战” 时不一样了。
“有些人改变得更多，有些人……” 娜塔莎自嘲地笑了笑，语气里满是对自己处境的无奈。
“哎呀，别这么，我们之前不是聊过嘛，现在的困难都是为以后铺路。” 我赶紧安慰她。
这次她甚至没等到赛车出故障就退赛了，比赛刚开始几个弯道，她的玛鲁西亚就成了一场与她无关的事故的牺牲品。
结果我的表妹只能坐在围场里看我夺冠…… 现在我得想办法让她开心起来。
“其实也不是抱怨，就是觉得……希望很渺茫。” 娜塔莎道。
“完了，你这是‘毒奶’我啊，我中国大奖赛要倒霉了。” 我开玩笑。
“啊，可别这样，要是真倒霉了，我会内疚的。” 娜塔莎笑着。
看来最后我还是成功让她心情好转了。
“张骋，你上一站从第十八位起步都能夺冠，这次从第八位出发，有什么目标？” 当我们在中国大奖赛的发车格集合时，美国 Speed 频道的乔治?塔兰塔诺向我提问。
这次排位赛全程干燥，安东尼和我分别排在第七和第八位。红牛包揽了头排，伦纳杆位，韦弗第二；费利佩?阿尔瓦雷斯第三；汤米?科斯基宁在法拉利之间，排在第四；恩里克?德?马特奥第五；路特斯的泵?卡明斯基第六，他本赛季初的表现一直很稳定。
我预计我们在正赛中会更强，但问题是，这场比赛的气又是 “混合条件”，我真的不知道会发生什么。
虽然过去两场比赛我们运气不错，但现在两辆赛车都按干地调校准备，起步时赛道干燥但空阴沉，气预报比赛中段会下雨，最后又会转干。
这意味着，要想夺冠，赛车必须能适应硬胎、中性胎，甚至可能用到的雨胎，最后还要换软胎冲刺。
虽然这和我过去两场赢比赛的条件很像，但赛道不同，气变化的节奏也不一样，我真的没把握。
更何况，我马来西亚大奖赛的胜利，很大程度上是因为 “无视了雨”，这对今的比赛参考价值也不大。
“实话，我也不知道，得看气变化，还有其他车队的策略。但我相信我的车队，也相信我自己。” 我给出了一个相当官方、平淡的回答，今我实在没什么特别的话要跟媒体。
“经历了马来西亚排位赛的‘灾难’后，你还这么有信心吗？” 乔治追问，显然想从这场平淡的采访里挖点 “猛料”。
“当然。你看，上次排位赛的事已经发生了，我们没法回头改变。但之后，我和车队一起分析了气预报，做出了正确的决策，最后赢了比赛。就因为一个失误，我不可能去指责我的车队，他们马上就用一场胜利证明了自己能扭转局面。” 我坚定地为车队辩护。
我知道乔治只是想为美国的电视转播增加点看点，但我绝不会为了制造 “戏剧性” 而批评自己的车队。
“好的，感谢你的回答。迈凯伦上一站从后排起步都能反弹，这次从中游出发，让我们期待他们的表现。” 乔治完，便沿着发车格继续采访，不远处，连接看台和维修区的巨大桥投下了阴影。
我一直毫不掩饰对上海国际赛道的看法：这是一条世界级赛道，但偏偏建在上海郊外一片偏僻的地方，周围环境有些荒凉。
这条赛道平时常被雾霾笼罩，气本就灰蒙蒙的，今阴，看起来更压抑了。
“法拉利按雨调校准备的，要是能尽早超过他们就好了，我们预计，等气变了，要是还在他们后面，就很难追上了。” 我的工程师凯西在我坐进赛车时提醒道。
刚才我特意看了看排在前方的恩里克?德?马特奥的赛车尾翼调校，确实是雨高下压力的设计。
带着这个目标，我驶上了暖胎圈，我是第八辆发车的赛车，这是比赛开始前最后一次绕着中国赛道巡游。
先是右转进入 “蜗牛弯”（一号弯），赛道逐渐收窄，过二号弯后，在坡道底部急左转进入三号弯；四号弯和五号弯分别是左、右角度弯道，驶出 “蜗牛弯” 后加速，为重刹进入六号弯（右向发夹弯）做准备，出弯后便进入内场区域。
七号弯是一条漫长的左向连续弯道，之后右转进入八号弯，完成这个 “S” 形区域；九号弯需要重刹左转，短暂加速后，轻打方向左转驶入内场直道。在这里，我们能把速度提起来，冲过计时线完成第二赛段，然后重刹进入第二个 “蜗牛弯” 区域。
十一号弯需要重刹进入近九十度的左弯，略微上坡后，又绕着十三号右弯下坡。
这个弯道的外倾角度和海拔变化，让它成了一个近乎倾斜的高速全油门弯道，能把我们送上 F1 最长的直道，速度相当惊人。
这条贯穿赛道全场的后直道，核心就是 “拼速度”，这也是我认为我们今可能占据优势的地方。
如凯西所，法拉利因为担心下雨，用了高下压力调校；红牛的赛车本身下压力就偏高，毕竟艾德里安?纽维（红牛技术总监）设计的赛车，总能高效地产生下压力。
而我们用的是干地低下来压力调校，再加上我们的赛车本身就擅长高速，只要能在其他路段跟上前方的车，这条后直道就是我们的超车机会。
漫长的后直道尽头是十四号发夹弯，右转 180 度后，驶入一条短暂的平行直道。不知为何，或许是出于某种设计要求，这段路被算作十五号弯，但它实在太不起眼了，只是发夹弯后一个轻微的右向调整，让赛车对准方向而已。
我实在想不通，为什么它能被算作一个独立的弯道？
要知道，前面那组几乎绕成一个圈的 “蜗牛弯”，也只算两个弯道（一号、二号弯），直到三号弯才左转。
这设计太蠢了，我也不知道为什么要这样，但这些都不重要，只有在暖胎圈这种时候，我才会想这些无关紧要的事。
很快，所有赛车左转通过最后一个弯道，在瑞银桥下的发车格就位，2010 年中国大奖赛即将开始。
五盏红灯亮起，又骤然熄灭，灯泡里似乎还残留着淡淡的红光。
费利佩?阿尔瓦雷斯的起步堪称 “迅猛”，法拉利瞬间超越两辆红牛，抢占了领跑位置，这对我们来可不是好消息，尤其是安东尼和我还被迫跟在后面，驶过 “蜗牛弯” 时，我们仍卡在第七和第八位，整个车阵排成了一条直线。
这种局面基本定义了比赛的第一阶段：我们在中游缓慢地超车，而红牛则迅速拉开差距。
至于费利佩?阿尔瓦雷斯……
“阿尔瓦雷斯要接受通过维修区的处罚，他抢跑了。” 尼基?莫里森在无线电里通报。
看来不只是 “灯泡残留红光” 那么简单，阿尔瓦雷斯在红灯还没完全熄灭时就冲了出去，这一违规让他跌至中游，安东尼和我则各升一位。
我现在排在第六，安东尼第四，路特斯车队的泵?卡明斯基暂时在我们之间，排在第五。这位驾驶路特斯的波兰车手，可没那么容易被超越，就像上次马来西亚大奖赛，我花了好大劲才从他手里抢到第二位一样。
所以现在，我只能被困在后面，等着局势变化，不管是下雨、换胎，还是其他什么意外。
因为此刻，我被中游车手挡住，不仅在被队友拉开差距，还眼睁睁看着红牛越跑越远。
与此同时，费利佩?阿尔瓦雷斯在中游如入无人之境，轻松超车，显然，没有任何一辆中游赛车能长时间挡住 2010 年的法拉利，他正在不断逼近我们。
我虽然赢了两连胜，但三连冠的希望，似乎比以往任何时候都要渺茫。
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