“上车！上车！” 一名车队工作人员大喊着，帮我跳进赛车，接替詹姆斯?布拉汉姆。
我迅速系好安全带，与此同时，团队正忙着更换米其林轮胎，并为赛车加注道达尔燃油。
标致为这场赛事派出了堪称 “舰队” 的强大阵容：首先是 8 号车，由让 - 马克?马扎里诺、弗朗索瓦?蒙克莱尔和马克西米利安?勒克罗瓦组成全法车手阵容，它从杆位起步，此刻仍保持领先；7 号车由皮埃尔?卡拉奇安、尼科劳?莫赖斯和克里斯托弗?柯尼希斯曼驾驶，原本从第三位发车，却在比赛中与佩斯卡罗洛运动车队的私人标致赛车相撞，导致轮胎爆胎。
值得一提的是，那辆佩斯卡罗洛标致赛车是 2008 款 908 hdi FAp—— 佩斯卡罗洛车队除了使用自主研发的原型车，还引入了这款赛车。
而在极具潜力的法国耐力赛车手诺曼?西蒙内的操控下（他此前顶替勒克罗瓦参赛时表现惊艳），这辆 908 赛车展现出明显更快的速度，最终以第四位的成绩起步。
不过，这场碰撞也让佩斯卡罗洛的赛车受损，这反而为我们的赛车创造了机会，排名从第五位攀升至第三的争夺行粒
当我驶离维修区时，赛道局势如下：8 号标致领跑，暂未进站的 2 号奥迪位居第二，而已经完成进站的 1 号奥迪正驶入邓禄普减速弯，仅比我快约 5 秒。我在快速的邓禄普右弯中加速，及时回到主赛道，左转再右转通过减速弯，继续提速冲过坡道，下方便是勒芒萨尔特赛道标志性的邓禄普桥 —— 它正是这一圈赛道起始段的象征。
下山路段的首个弯道是轻微的左折，紧接着是一个幅度更大的右折。
随后我踩下刹车，进入 “弯道群”区域的左转弯道，最终以稍快的速度驶出右转弯道。
短暂的直道过后，我猛打方向盘向右转向，借助宽阔且标志性的蓝黄相间路肩，驶入穆桑直道。
1988 年 —— 也就是我出生的那一年，一辆私人车队的标致 p88 赛车曾在这条直道上创下 252 英里 \/ 时（约 406 公里 \/ 时）的速度纪录。
也正因如此，如今的穆桑直道增设了减速弯，目的是降低车速，避免两辆车相撞时发生堪比飞机坠毁的惨剧。
但即便如此，赛车在直道上仍需长时间保持油门全开，直至抵达第一个减速弯 —— 毕竟这条直道依旧占据了赛道的绝大部分长度。
这段路程让我有机会梳理目前的比赛情况：首先，在法拉利首次赢得勒芒冠军 60 周年的纪念时刻，伟大的恩佐?法拉利的次子皮埃特罗?法拉利亲自挥动了发车旗帜；其次，与赛百灵赛道的策略类似，车队计划尽量减少我在黄昏、黎明这些光线变化剧烈时段的驾驶任务，因此我作为第二棒车手，之后会将赛车交给米格尔?格雷罗，由他负责日落时段的赛程。
待色完全变暗后，我会再次上场驾驶夜赛段，而到了次日清晨的比赛尾声，我或许还需要完成第三段驾驶任务 —— 毕竟这是一场长达 24 时的耐力赛。
我踩下刹车，进入穆桑直道上两个减速弯中的第一个：先右转，再左转，最后轻微右折调整车身，随后在直道的第二段加速。
此刻，赛车尾部 V12 涡轮增压引擎的强劲动力，搭配轻量化车身，让我们迅速逼近前方的 Gt 组别赛车 —— 而且超车时机比前方的奥迪更有利。
顺利超越慢车后，我逐渐接近 1 号车（奥迪运动乔斯特车队）。
很快，我们抵达邻二个减速弯，这个减速弯先左转、再右转，与前一个形成镜像设计。
驶出减速弯时，一辆法拉利 F430 主动让行，我得以顺利超车，从此与奥迪之间再无阻挡。
不过我并未急于完成超越 —— 两车仍有大约五个车身的距离，但它已成为我视线中明确的追击目标。
穆桑直道尽头，一个轻微的右折引导赛车避开环岛（如今矗立在原穆桑弯道起点处）。
当前的穆桑弯道是一个狭窄的 90 度右转弯，出弯路肩外侧便是碎石区，我稳稳地操控赛车通过弯道。
在驶向印第安纳波利斯弯道的直道上，奥迪遇到了车流干扰：一辆 Lmp2 组别赛车正试图超越 Gt 组别赛车，而我们这些 Lmp1 组别赛车则需要同时超越这两组车。
借助这个机会，我紧紧跟到了这辆性能强劲的德国赛车的尾翼后方。
我们一同驶过右侧弯道，随后进入印第安纳波利斯弯道标志性的 90 度左转弯，紧接着又驶入 90 度右转弯的阿内尔弯道。
在阿内尔直道上，上演着奥迪对决标致、德国抗衡法国的精彩戏码 —— 我们都清楚，保时捷弯道群的乱流会让近距离跟车变得异常困难。
奥迪车队在 21 世纪以来的勒芒赛事中展现出绝对统治力：2000 年、2001 年、2002 年、2004 年、2005 年、2006 年、2007 年、2008 年均夺冠，而 2003 年的冠军归属宾利（同属大众集团），相当于德国品牌包揽了这十年的冠军。
他们深知，只要守住位置进入保时捷弯道群，就能确保再安全跑完一圈；而我也明白，只要能在此刻完成超越，就能立刻拉开差距，将注意力转向前方赛道。
目标明确后，我先是佯装要从内线超车，诱使奥迪防守，随后大胆选择外线切入，在保时捷弯道群的第一个右转弯完成了超越。
我几乎将赛车控制在白线边缘，成功在接下来的快速左转弯中占据领先位置，升至第三名。
后续的弯道依次是：左转弯、连续两个右转弯，随后保时捷弯道群过渡至克尔维特弯道群—— 勒芒赛道的这一段弯道，均以在勒芒赛事中声名显赫的厂商命名。
连续弯道的最后是一个轻微的左右减速弯，驶出后便是一段短直道。
此时，右侧是维修区入口 ——2 号奥迪正驶入维修区完成赛段，即将落到我们身后；我则继续左转、右转、再左转、右转，通过福特减速弯，完成这一圈的赛程。
身后是标志性的摩轮，左侧是看台，右侧是维修区，前方是邓禄普弯道 —— 此刻，我已升至第二名。
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