当赛季最后三次练习、最后一次排位、最后一次暖胎圈全部结束，五盏红灯熄灭的瞬间，这场终极战役正式打响。
贡萨尔维斯驾驶的本田赛车在我身后抢跑后紧急制动，此刻大概率已在暗骂即将到来的处罚。
但身后的混乱反而让我能专注前方：红牛车队的麦高恩起步不佳，队友立刻抓住机会超越，我则向右外线切出，试图在塞纳S弯前通过刹车点压制红牛车手。
丹尼尔·麦高恩暂时守住位置，然而当我们通过三号弯驶向直道时，我已紧贴其尾流，伺机在四号弯发起进攻。
我向右虚晃，诱使这位老将以为我要外线超车，他死守内侧时，我却突然加速从外侧完成 “双重欺骗”超越，勉强将赛车控制在赛道内。
但安东尼?哈里森就没这么幸运了。这位美国车手在防守队友时锁死轮胎冲出赛道，重新加入时已落到我身后。
这让两台法拉利趁机完成超越，占据一二位。
不得不，哈里森的首圈堪称灾难，几乎是在亲手将冠军奖杯递给队友费利佩?阿尔瓦雷斯。
冲过终点线开始第二圈时，我主动让出内线放哈里森超越，一来不想卷入冠军争夺，二来清楚他的迈凯伦速度在我之上，硬拼只会两败俱伤。
几乎同时，身后传来混乱：雷诺的泵罗内利轮胎锁死打滑，被后方的池田秀义驾驶的世爵赛车追尾。
赛会以双黄旗处理，避免出动安全车，却也预示着英特拉格斯即将上演的疯狂。
此时哈里森已带我直追宝马，几圈后他超越哈特曼，那台蓝色宝马便成了我的新目标，我开始琢磨这场比赛究竟能走多远。
反观我的队友科斯基宁，早已超越两台宝马，看来我没理由做不到同样的事。
然而我的下一个超越目标并非宝马索伯的哈特曼，而是状况不断的哈里森——他的变速箱因电脑故障罢工三十秒，几乎被虐死刑”。
就在所有人以为冠军悬念终结时，他竟通过重启系统让赛车起死回生，只是排名已跌至第十八位，重回积分区需跨越重重障碍。
此时的我仍在追击宝马，而车队通过无线电传来指示：“采用与宝马相反的策略，进站窗口延后十秒。”
这意味着我要通过长距离首套胎策略，在最后两段stint以轻油优势冲刺，这个主意显然不怎么聪明，前提是我能在长距离保胎中不被拉开差距。
哈里森则孤注一掷地采用三停策略，每段stint都像火箭般推进。
尽管他在维修区因赛道蜿蜒的出口设计频繁丢位，却总能凭借速度追回。
当比赛进入最后阶段，积分榜上的形势已白热化：法拉利的哈马莱宁领跑，德马泰奥因车队进站策略让出第二，宝马索伯的卡明斯基因尚未进站暂居第三，迈凯伦的阿尔瓦雷斯第四，宝马索伯的哈特曼第五，我的队友科斯基宁第六，我第七，哈里森第八。
此时的哈里森必须至少拿到第五——由于哈马莱宁已手握六场胜利（哈里森仅四场），任何同分情况芬兰人哈马莱宁都将凭借胜场数登顶。
换言之，第六名对于哈里森来毫无意义。
比赛仅剩十圈时，我在一号弯并未过多阻拦哈里森，他为冠军而战，我为车队积分而战，轻重自知。
尽管如此，宝马索伯凭借精准的进站策略，让卡明斯基在停站后仍守住前六。
我虽对前方的科斯基宁和哈特曼形成压迫，但他们此时的轮胎状态却更胜一筹，让超越变得异常艰难。
此时领跑集团的蓝旗突然挥动，哈马莱宁如飓风般掠过我身旁，而哈里森不得不接受被争冠对手套圈的事实，而我们的追击集团也因这一差距被彻底拉开。
当法拉利哈马莱宁冲线夺冠、德马泰奥紧随其后完成比赛时，我和哈里森以被套一圈的成绩分列第七、第八。
这位美国新秀最终以一分之差饮恨，成为赛季最残酷的主角。
“抱歉。”我将赛车驶入维修区时，我向安东尼道。
颁奖台周围挤满了法拉利与迈凯伦阿尔瓦雷斯阵营的工作人员，而我们这些中游车手只能站在庆祝圈外。
“今太糟糕了，但你愿意帮我……真的很感谢。” 他握手时的语气虽显失落，却透着超越年龄的成熟。
或许车队会质疑我轻易让出位置，但带回的积分已足够了，即便多拿一分也改变不了任何局面，科斯基宁仍会凭借本站优势在车手积分榜超越我，而威廉姆斯也同样仍然锁定年度第四，领先身后的红牛与丰田，却难以企及雷诺和宝马索伯的高度。
最终的巴西站积分榜如下：
1. 马蒂亚斯?哈马莱宁 - 芬兰 - 法拉利
2. 恩里克?德马泰奥 - 巴西 - 法拉利
3. 费利佩?阿尔瓦雷斯 - 西班牙 - 迈凯伦
4. 汤米?科斯基宁 - 芬兰 - 威廉姆斯 - 丰田
5. 泵?卡明斯基 - 波兰 - 宝马索伯
6. 维克托?哈特曼 - 德国 - 宝马索伯
7. 安东尼?哈里森 - 美国 - 迈凯伦
8. 张骋 – 中国 - 威廉姆斯 - 丰田
法拉利用一场一二带回锁定双冠，尽管本赛季他们并非绝对速度王者。
值得玩味的是，若迈凯伦未被取消车队积分，冠军本属他们。但这支老牌劲旅终究为内耗付出了残酷的代价。
阿尔瓦雷斯无法容忍新秀哈里森的挑战，而后者秉持“赛车手不向资历低头”的信条寸步不让。
从合同角度看，手握“一号车手”条款的阿尔瓦雷斯或许没错；但对哈里森而言，若只是一味让贤，何谈竞技精神？
当法拉利让德马泰奥全程护航哈马莱宁时，迈凯伦的双雄争霸早已注定两败俱伤。
反观哈马莱宁，赛季后半程豪取四战三胜，唯一未登台的比赛也因纽博格林退赛情有可原。
从法国站开启连胜模式后，这位芬兰飞人几乎垄断领奖台，即便哈里森未遇机械故障，也难敌其下半赛季的统治级表现。
至于我自己，虽对收官战被科斯基宁超越略感懊恼，却也深知这并非灾难：作为车队预期中 2007年的配角，能以两分之差紧追队友已是突破。
纵观全年，我的正赛竞争力远超排位赛表现，甚至一度领跑车手积分榜；但必须承认，赛季初的高光不乏运气成分，但那些关键战役的执行质量，仍是值得肯定的。
最终2007年度车手积分榜如下：
1. 马蒂亚斯?哈马莱宁 - 110分
2. 安东尼?哈里森 - 109分
3. 费利佩?阿尔瓦雷斯 - 109分
4. 恩里克?德马泰奥 - 94分
5. 维克托?哈特曼 - 61分
6. 泵?卡明斯基 - 38分
7. 尤里?卡萨莱宁 - 30分
8. 翁贝托?泵罗内利 - 21分
9. 汤米?科斯基宁 - 20分
10. 张骋 - 18分
当香槟在颁奖台肆意喷洒时，我们这些中游车手已开始为下赛季蓄力。
或许这就是F1的魅力——有人在聚光灯下书写传奇，有人在赛道缝隙中丈量成长。
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