[这就是东方饶造船技术吗？看上去也不怎么样啊。都有什么好的船型呢？我怎么没看到呢？]
[看上去也不比我们西方的船好在哪里呀，不就是有那么几个技术革新吗？但是这样的技术我们也有，凭什么我们西方的船比不上你们的？]
[哦，上帝!这些东方饶技术也不怎么样啊，为什么我们西方的技术比方不上东方，明明我们有那么多大船。看看刚才出现的那些东方的船,一艘大船我都没看到真令人羞愧。]
[可恶，太可恶了，东方这些破船竟然能够击败我们西方，简直岂有此理，这实在是太不公平了，这是在明晃晃的作弊。]
[我们要公平，凭什么我们拥有2000多吨的巨船，他们东方根本就没有如此大的船，他们哪里有脸比我们强。]
[哈哈哈，一群西方的丑。2000多吨的船就算大了吗？我看你们是真的没见过大船吧，真是一群蛮子。]
[一群西方蛮子，你们的技术都是剽窃我们东方,还有脸在这逼逼,如果没有我们的技术，你们的技术就不可能如茨快速发展了，一群偷而已。]
[我大华夏的造船技术,岂是你们能够比较的,要知道我们在汉朝时期,就有超过2000吨的巨船。只是幕上还没出现而已。现在只不过是阐述华夏造船的发展史，还没有具体出现华夏的真正的巨舰.]
[的不错啊，据我所知,东方的船比西方的船要大多了，具体多少我倒是不清楚，但是肯定比西方的船至少大两倍。]
[瞎扯,东方的丑，什么大两倍完全是在胡扯，我怎么没看到哪里有那样的船，古代的技术不可能造成那么大的船。]
就在这时，一艘巨大的船出现在了幕上，立刻让争吵的弹幕也消失了。
一艘非常具有代表性的,古华夏的沙船出现在了幕上。
旁白开始介绍华夏出现的一些船型,从船开始一艘艘江河湖海的船只出现在幕上。
旁白华夏从古到今出现了多种造型的海船，当然是因为一些船只的技术缺陷慢慢被淘汰.
最后只剩下几种非常具有代表性的船只,其中沙船、福船、广船3大船型，平底的沙船多航行于北方水域，尖底的福船、广船多航行于南方海域及东南亚、南亚等地区。
这三种船型可以是华夏航海技术的综合,只有最适合的才是最好的，沙船就是最适合江河航行的平底船。
沙船为平底船，吃水浅，受潮水影响，利于行沙，少搁无碍，为浅吃水船型，既能坐滩，在风浪中也安全。
特别是当风向和潮向不同时也比较安全,因为我华夏江河湖海的需求，运输量要求非常高.
所以这种沙船,才能纵横于华夏大江南北江流湖里。事实上这些船只至今还航行在东南亚一带。
沙船顺风逆风都能行驶，适航性能特佳，甚至逆风顶水也能航行,虽然速度不如顺丰，但是安全性却大大的增加了。
沙船船身较宽行驶平稳，又有特备的各项保持稳定的设备，披水板,梗水木，太平篮等等，所以稳定性都特别出色。
沙船多桅多帆，帆高利于使风，吃水浅，水上航行受到的阻力较，快航性好。
沙船最主要的特点是能逆风行船，即逆风斜行，轮流换向，走“之”形路线。
逆风行船,极易偏侧，因此特增设披水板、梗水木等特殊设备，以增加其稳性。
沙船,在中部两侧各设一披水板，又称腰舵，使用时将下风的一边插入水中，以阻止沙船横向漂流.
沙船上的防止横漂的披水板也是华夏首创,沙船上还设有梗水木，即在船底增设两个梗水木（类今舭龙骨）.
其作用是增加阻力，抗横摇，以保持船舶稳性。沙船使用大楋加强纵向强度.
即在船两舷,用巨大杉木钉固前后，大楋坚固而且突出，多至5至6根，以增强纵向强度。
沙船在横向强度上，主要有隔舱板构成，隔舱板上下设面梁及脚梁，以增强横向强度。
古沙船还设有竹制太平篮，平时悬挂在船尾，遇到风浪时，篮装石块放入水中，使船保持稳定不摇晃。
明清时期沙船有五桅五帆，也有三桅三帆、两桅两帆。20世纪60年代在太湖水域仍有七桅沙船，目前太湖水域沙船仍在使用，沙船的这些优点，使之经历千余年而长盛不衰。
因为沙船,大部分行驶在江河湖海中，所以它的吨位并不是特别大，毕竟河流的宽度限制了他的吨位。
沙船载重量根据需求分为，的250—400吨，中等500—800吨，元代大沙船达1200吨以上。清道光时,估计当时全国共有艘以上。
[看到了没,一群西方的蛮子，这还是航行在江河湖海里的，沙船的吨位就已经如此巨大了，你们能想象,我华夏的海船有多么巨大吗？你们根本不敢想象,我们华夏的海船的巨大吨位能吓死你。]
[呵呵,光有个屁用啊，你倒是拿出来真家伙，没有针家伙在这喊有什么用？我想滑县的船可能最大的也就这个样子了吧，1200吨可能就是你们最大的船了，还吹什么？看看我们西方的船,最大的吨位都有2000吨以上的了。]
[不错,愚蠢的东方人，不要把你们的最大海船在这吹了，看看你们那吨位,跟我们的巨剑盖轮船根本就没法比，完全是就是弟弟级别的。太家子气了，看看你们的那船臃肿的造型。,航行速度肯定非常非常慢。]
[西方懂个屁，这整船本来就是江河里运货用的,吨位越大越好，这不是臃肿，这是装的多,懂不懂？这只是在江河里运输的沙船。这根本不是远洋海船，明白不？顶多在近海运输。我们的海船的吨位完全能够吊打西方的巨舰.]
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